Ve\u00edculos alternativos de transporte de passageiros, como os patinetes, podem ser uma maneira de diminuir o tr\u00e2nsito nas cidades, mas a seguran\u00e7a ainda \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o de especialistas que participaram de audi\u00eancia p\u00fablica nesta quinta-feira (23). O debate foi feito pela subcomiss\u00e3o de Mobilidade Urbana, ligada \u00e0 Comiss\u00e3o de Direitos Humanos e Legisla\u00e7\u00e3o Participativa (CDH).<\/p>\n
Andr\u00e9 Kwak, representante da Grow \u2014 empresa que busca solu\u00e7\u00f5es de micromobilidade para as cidades \u2014 defendeu o uso de transportes individuais, como bibicletas e patinetes, para diminuir problemas de tr\u00e2nsito, polui\u00e7\u00e3o do ar e obesidade. Para ele, os carros, que deveriam ser o tipo de transporte menos priorizado, hoje ocupam o maior espa\u00e7o nas cidades.<\/p>\n
\u2014 O espa\u00e7o p\u00fablico existe, mas est\u00e1 desigualmente dividido nas cidades. Quem mora perto do trabalho n\u00e3o sente tanto esse impacto, mas n\u00f3s temos que pensar em quem mora na periferia das cidades, que chega a enfrentar quatro horas de tr\u00e2nsito por dia \u2014 afirmou.<\/p>\n
Yuri\u00e8 Baptista C\u00e9sar, representante da Uni\u00e3o de Ciclistas do Brasil, lembrou da necessidade deadapta\u00e7\u00e3o da infraestrutura urbana para os novos modais, como os patinetes. Para ele, o problema da inser\u00e7\u00e3o desse novo tipo de transporte \u00e9 o fato de as cidades j\u00e1 n\u00e3o estarem preparadas para os ciclistas e pedestres e n\u00e3o se adaptarem para acolher quem n\u00e3o anda de carro.<\/p>\n
\u2014 N\u00f3s estamos colocando um monte de coisas na cal\u00e7ada, mas talvez dev\u00eassemos estar colocando na rua. Por que 70 % das pessoas n\u00e3o se deslocam de autom\u00f3vel e 70% do espa\u00e7o vi\u00e1rio \u00e9 ocupado pelos autom\u00f3veis? Por que n\u00e3o estamos discutindo aqui a possibilidade de tirar o espa\u00e7o dos carros nas cidades e transformar em espa\u00e7o para que as pessoas caminhem, pedalem, andem de patinete? \u2014 indagou.<\/p>\n
Ele tamb\u00e9m afirmou que as empresas de patinetes n\u00e3o deveriam cobrar por tempo, j\u00e1 que h\u00e1 sem\u00e1foros que demoram cinco minutos para abrir para os pedestres. Com isso, explicou, pode haver um aumento no n\u00famero de acidentes porque alguns usu\u00e1rios tentam atravessar com pressa, sem o sinal aberto para o pedestre.<\/p>\n
Estudos<\/strong><\/p>\n Rosana Soares N\u00e9spoli, gerente da Escola P\u00fablica de Tr\u00e2nsito e representante do Detran de S\u00e3o Paulo, afirmou que o patinete \u00e9 um meio que est\u00e1 se tornando mais frequente nas cidades e que tem agradado a popula\u00e7\u00e3o, mas disse acreditar que \u00e9 preciso ter cautela sobre o risco de acidentes. Para ela, a introdu\u00e7\u00e3o de um novo modal n\u00e3o pode ser feita \u00e0 base de ensaio e erro.<\/p>\n \u2014 \u00c9 preciso que haja uma regra muito clara. Se isso oferecer o m\u00ednimo de risco de sa\u00edda, \u00e9 porque ainda n\u00e3o est\u00e1 amadurecido para funcionar \u2014 defendeu.<\/p>\n Para ela, \u00e9 preciso definir qual \u00e9 o espa\u00e7o dos patinetes, se na rua ou na cal\u00e7ada, e estipular um limite de velocidade, uma decis\u00e3o que tem que ser tomada ap\u00f3s estudos. Ela disse considerar que o uso desse tipo de ve\u00edculo nas cal\u00e7adas \u00e9 temer\u00e1rio.<\/p>\n Educa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n O senador Eduardo Gir\u00e3o defendeu o foco na conscientiza\u00e7\u00e3o \u00e0 popula\u00e7\u00e3o e citou o exemplo de Bras\u00edlia. Ele lembrou a campanha feita pelo ent\u00e3o governador Cristovam Buarque, ex-senador, que tornou a cidade exemplo no respeito \u00e0s faixas de pedestre.<\/p>\n O representante da Grow concorda. Ele afirmou que 95% dos acidentes ocorrem nas quatro primeiras corridas e explicou que, por isso, a velocidade do equipamento \u00e9 reduzida a no m\u00e1ximo 20 quil\u00f4metros por hora nas corridas iniciais. Ele tamb\u00e9m disse que a obrigatoriedade do uso de capacetes pode reduzir o uso dos modais<\/p>\n \u2014 Iniciativas de puni\u00e7\u00e3o ao comportamento de pedestres e ciclistas \u201cinfratores\u201d s\u00f3 fazem sentido quando o direito \u00e0 vida e a circula\u00e7\u00e3o segura deles est\u00e3o alicer\u00e7ados com um sistema ciclovi\u00e1rio robusto ofertado pelos munic\u00edpios \u2014 defendeu.<\/p>\n Regras<\/strong><\/p>\n Marcelo Vin\u00edcius Granja, diretor de educa\u00e7\u00e3o de Tr\u00e2nsito do Detran do Distrito Federal, afirmou que o \u00f3rg\u00e3o divulgou, no in\u00edcio do m\u00eas, uma lista de recomenda\u00e7\u00f5es aos usu\u00e1rios de patinetes. A lista foi feita em conjunto com o Departamento de Estradas de Rodagem e a Pol\u00edcia Militar.<\/p>\n Entre elas est\u00e3o as velocidades m\u00e1ximas de 6 km\/h nas vias onde h\u00e1 circula\u00e7\u00e3o de pedestres e de 20 km\/h em ciclovias e ciclofaixas. O uso do patinete n\u00e3o \u00e9 recomendado nas vias de tr\u00e2nsito de ve\u00edculos. O \u00f3rg\u00e3o tamb\u00e9m recomenda a ado\u00e7\u00e3o de equipamentos de seguran\u00e7a, especialmente o capacete, e o uso da faixa de pedestres, passarelas ou pontos de cruzamento com sem\u00e1foros.<\/p>\n O presidente da subcomiss\u00e3o, senador Acir Gurgacz (PDT-RO), afirmou que \u00e9 preciso regulamentar o tema. Ele quer fazer novas audi\u00eancias para ouvir os usu\u00e1rios e os respons\u00e1veis pelo tr\u00e2nsito nas capitais. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 definir diretrizes para que todos os munic\u00edpios possam, depois, adequar as regras \u00e0s suas especificidades.<\/p>\n Fonte: Senado Noticias Gerais<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ve\u00edculos alternativos de transporte de passageiros, como os patinetes, podem ser uma maneira de diminuir o tr\u00e2nsito nas cidades, mas a seguran\u00e7a ainda \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o de especialistas que participaram de audi\u00eancia p\u00fablica nesta quinta-feira (23). O debate foi feito pela subcomiss\u00e3o de Mobilidade Urbana, ligada \u00e0 Comiss\u00e3o de Direitos Humanos e Legisla\u00e7\u00e3o Participativa (CDH). 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