![\"\"](\"https:\/\/www.infomoney.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/boeing-737-max.jpg?fit=300%2C199&quality=75&strip=all\")
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S\u00c3O PAULO – Mesmo em meio ao surto do coronav\u00edrus e o derretimento dos mercados ao redor do mundo, a crise do 737 Max foi o pior evento da hist\u00f3ria da Boeing – at\u00e9 agora.<\/p>\n
Os problemas com o jato custaram 346 vidas, pelo menos US$ 20 bilh\u00f5es em preju\u00edzos e a reputa\u00e7\u00e3o outrora popular da empresa.<\/p>\n
Nas \u00faltimas semanas, a ind\u00fastria a\u00e9rea vem sofrendo com cancelamento de voos e o receio das pessoas de viajar. A combina\u00e7\u00e3o entre restri\u00e7\u00f5es de viagens do governo americano, mudan\u00e7as nas pr\u00e1ticas comerciais e medo dos passageiros em rela\u00e7\u00e3o ao v\u00edrus resultou em quedas de receita e cancelamentos em massa nos hor\u00e1rios dos voos para empresas que formam toda a cadeia do setor.<\/p>\n
“Voc\u00ea ver\u00e1 algumas mudan\u00e7as na maneira como as companhias a\u00e9reas planejam avi\u00f5es pelos pr\u00f3ximos dois ou tr\u00eas anos”, disse Michael Boyd, presidente do Boyd Group, consultoria especializada em avia\u00e7\u00e3o, em entrevista ao site da CNN.<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata, na sigla em ingl\u00eas) estimou na semana passada que o v\u00edrus poderia custar US$ 113 bilh\u00f5es \u00e0 ind\u00fastria. Essa estimativa j\u00e1 pode ser considerada baixa, dadas as novas restri\u00e7\u00f5es de viagens anunciadas desde ent\u00e3o, incluindo a proibi\u00e7\u00e3o americana da maioria dos voos vindos da Europa.<\/p>\n
Para Arthur Siqueira, s\u00f3cio e analista de investimento da Geo Capital, o efeito do surto seria no longo prazo. Mas, para a Boeing ser realmente impactada, alguns fatores precisam se concretizar.<\/p>\n
“O primeiro deles \u00e9 se daqui tr\u00eas ou cinco anos houver uma mudan\u00e7a de h\u00e1bitos dos consumidores e eles pararem de viajar. Se isso n\u00e3o acontecer, o problema \u00e9 passageiro. Por exemplo, analisando o 11 de setembro, hoje \u00e9 mais chato viajar porque a revista \u00e9 mais r\u00edgida, tem que tirar os sapatos, mudaram alguns procedimentos. Mas as pessoas deixam de viajar por isso? O impacto no longo prazo n\u00e3o foi t\u00e3o significativo”, explica.<\/p>\n
Segundo ele, no “olho do furac\u00e3o” o vi\u00e9s da an\u00e1lise fica negativo, mas a verdade \u00e9 que ainda n\u00e3o d\u00e1 para saber os impactos concretos do coronav\u00edrus na Boeing. “Eu acredito que daqui dois ou tr\u00eas anos a Boeing ter\u00e1 um volume de viagens parecido com o de hoje. A empresa j\u00e1 tem cerca de 4.500 aeronaves encomendadas para serem entregues nos pr\u00f3ximo 5 anos. Ou seja, o volume de pedidos \u00e9 grande”, afirma.<\/p>\n
A pr\u00f3pria Gol tem um pedido de 100 aeronaves que a Boeing ainda vai produzir ao longo de alguns anos.<\/p>\n
O que pode prejudicar de fato a fabricante de aeronaves \u00e9 a cadeia terci\u00e1ria. “Se companhias a\u00e9reas quebrarem em meio ao esse caos no setor, a\u00ed sim a Boeing sente os efeitos, porque pode perder clientes ou enfrentar diminui\u00e7\u00e3o no pedidos. E \u00e9 poss\u00edvel as a\u00e9reas passarem por problemas, seis meses de receita baixa e alavancagem alta mudam os balan\u00e7os”, afirma Siqueira.<\/p>\n
Ainda, ele explica que podemos interpretar a produ\u00e7\u00e3o da Boeing sob dois aspectos: parte dela simplesmente vai repor aeronaves do mercado e outra parte vai fazer a ind\u00fastria a\u00e9rea crescer. “Certamente, a segunda parte preocupa mais. Esse impacto [devido ao coronav\u00edrus] pode existir no futuro, ainda mais se as pessoas viajarem menos, impactando as companhias a\u00e9reas, que em ultima inst\u00e2ncia v\u00e3o pedir menos aeronaves para a Boeing”, diz.<\/p>\n
Por isso, ele acredita que a Covid-19 pode afetar a Boeing mais que a crise do 737 Max apenas se o conjunto de fatores se concretizar.<\/p>\n
“\u00c9 verdade que o setor de turismo ser\u00e1 afetado, incluindo a\u00e9reas, hoteleiras, cruzeiros, entre outros. E a Boeing pode sofrer se esses players estiverem muito machucados. S\u00e3o n\u00edveis diferentes da cadeia. Depois que essa crise passar, os impactos ser\u00e3o provados a partir da percep\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o de retomar a vida normal – e se haver\u00e1 mudan\u00e7a de h\u00e1bitos depois da pandemia”, afirma.<\/p>\n
Apesar dos receios do longo prazo, o curto prazo segue preocupante com a crise do 737 Max ainda se desenrolando.<\/p>\n
“Por ora, o 737 Max estar parado afeta muito mais a empresa, que dependia bastante desse modelo de aeronave. A Boeing mant\u00e9m a estrutura de produ\u00e7\u00e3o, tem que ajudar os fornecedores que dependem do 737 pra ter fluxo de caixa e tem que negociar concess\u00f5es com a companhias \u00e1reas que n\u00e3o est\u00e3o recebendo as aeronaves e esperavam por isso”, afirma Siqueira.<\/p>\n
Agora, a demanda por novas aeronaves est\u00e1 em cheque, pelo menos no curto prazo.\u00a0A Boeing anunciou, na \u00faltima quarta-feira (11), que recebeu um pedido de 17 avi\u00f5es modelo 787 Dreamliner<\/em> e uma unidade do 767 em fevereiro, um de seus melhores meses de vendas desde que a crise do Max come\u00e7ou.<\/p>\n Mas tamb\u00e9m informou que foram cancelados pedidos de 41 jatos 737 Max, al\u00e9m de um 777 e quatro outros Dreamliners durante o mesmo m\u00eas.<\/p>\n Enquanto o modelo est\u00e1 sob escrut\u00ednio, a empresa gasta mais do que ganha, acumula d\u00edvidas e fragiliza o bala\u00e7o: ou seja, est\u00e1 ficando mais alavancada e est\u00e1 consumindo mais caixa. Esse processo continua at\u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o normalize.<\/p>\n “Acredito que isso leva pelo menos mais esse ano. Se tudo der certo, a empresa vai entregar as 400 aeronaves em estoque e conseguir\u00e1 gerir o balan\u00e7o”, diz.<\/p>\n “A Boeing \u00e9 uma empresa indispens\u00e1vel pra cadeia a\u00e9rea. Sem ela n\u00e3o tem avi\u00e3o pra voar porque a Airbus n\u00e3o supre toda a demanda. E tamb\u00e9m \u00e9 empresa estrela dos EUA, sendo fornecedora de produtos militares”, resume o analista. “Por isso, ela vai atravessar o momento turbulento”.<\/p>\n “Ser\u00e1 um ano dif\u00edcil, mas a normaliza\u00e7\u00e3o do processo far\u00e1 com que a Boeing saia desse momento bem r\u00e1pido. Eu vejo duas empresas diferentes: a de 2020 fr\u00e1gil e a de 2022 recuperada. Hoje, a quest\u00e3o do Max \u00e9 ex\u00f3gena, depende da aprova\u00e7\u00e3o da autoridade americana para voltar a operar e esse \u00e9 o desafio”, afirma.<\/p>\n Os problemas com a aprova\u00e7\u00e3o do 737 Max e de definir um cronograma de entrega das unidades s\u00e3o outra parte do motivo pelo qual a Boeing enfrenta um desafio maior contra o v\u00edrus do que a rival Airbus.<\/p>\n “J\u00e1 ia levar tempo para voltar ao normal. E o coronav\u00edrus dificulta o momento dessa recupera\u00e7\u00e3o”, afirmou Ron Epstein, analista do Bank of America Merrill Lynch.<\/p>\n Os executivos da Boeing sugeriram que o impacto do v\u00edrus sobre os pedidos e entregas \u00e9 de curto prazo.<\/p>\n “Acreditamos que o efeito coronav\u00edrus \u00e9 de curto prazo e passamos muito tempo com nossos clientes na China procurando oportunidades de como ajud\u00e1-los. \u00c9 algo que todos n\u00f3s vamos nos concentrar e certamente posso ver isso impactando resultado de tr\u00e1fego e algumas entregas no primeiro trimestre”, afirmou Greg Smith, diretor financeiro da Boeing, segundo o site da CNN.<\/p>\n Invista melhor seu dinheiro. Abra uma conta na XP – \u00e9 de gra\u00e7a.\u00a0<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n The post Coronav\u00edrus ou 737 Max: o que prejudica mais a Boeing?<\/a> appeared first on InfoMoney<\/a>. <\/p>\n Infoeconomico.com.br – Seu Portal de Not\u00edcias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" S\u00c3O PAULO – Mesmo em meio ao surto do coronav\u00edrus e o derretimento dos mercados ao redor do mundo, a crise do 737 Max foi o pior evento da hist\u00f3ria da Boeing – at\u00e9 agora. Os problemas com o jato custaram 346 vidas, pelo menos US$ 20 bilh\u00f5es em preju\u00edzos e a reputa\u00e7\u00e3o outrora popular […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[37,286],"class_list":["post-218667","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-politica","tag-post_tag"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=218667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218667\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=218667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=218667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}“Estrela do setor”<\/h2>\n
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\nFonte: Infomoney Blog Epolitica<\/p>\n