{"id":217681,"date":"2025-11-03T20:04:21","date_gmt":"2025-11-03T23:04:21","guid":{"rendered":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/hyundai-investe-em-carros-eletricos-e-movidos-a-hidrogenio-ficam-em-segundo-plano\/"},"modified":"2025-11-03T20:04:21","modified_gmt":"2025-11-03T23:04:21","slug":"hyundai-investe-em-carros-eletricos-e-movidos-a-hidrogenio-ficam-em-segundo-plano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/hyundai-investe-em-carros-eletricos-e-movidos-a-hidrogenio-ficam-em-segundo-plano\/","title":{"rendered":"Hyundai investe em carros el\u00e9tricos, e movidos a hidrog\u00eanio ficam em segundo plano"},"content":{"rendered":"
\"Reprodu\u00e7\u00e3oForbes\"
Entre a mir\u00edade de projetos que a Hyundai est\u00e1 realizando, o mais urgente para Eui-sun parece ser os ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/figcaption><\/figure>\n

O bilion\u00e1rio Chung Eui-sun<\/strong> tem grandes planos para o Hyundai Motor Group<\/strong>, o segundo maior conglomerado controlado por uma fam\u00edlia na Coreia do Sul.<\/span><\/p>\n

Aparentemente, o herdeiro de 49 anos est\u00e1 investindo em ve\u00edculos de emiss\u00e3o zero, \u00e0 medida que a ind\u00fastria automobil\u00edstica global est\u00e1 em transi\u00e7\u00e3o para carros ecol\u00f3gicos. Por exemplo, o grupo Hyundai, que inclui a Kia Motors, est\u00e1 investindo bilh\u00f5es em carros movidos a hidrog\u00eanio (que apenas emitem vapor de \u00e1gua de seus canos de escape). Apenas algumas semanas atr\u00e1s, Eui-sun estava em Washington, D.C., para colaborar com o Departamento de Energia dos EUA na tecnologia de c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio.<\/span><\/p>\n

A montadora coreana tamb\u00e9m est\u00e1 trabalhando em carros el\u00e9tricos aut\u00f4nomos com a Uber, parceria que a Hyundai anunciou na CES em Las Vegas no m\u00eas passado. Foi apenas um dos v\u00e1rios projetos futuros de tecnologia de mobilidade que a Hyundai investir\u00e1 US$ 87 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos anos desde que Eui-sun foi elevado a vice-presidente executivo do grupo em 2018. Nos \u00faltimos rankings da Forbes na Coreia do Sul, Eui-sun ficou em 11\u00ba lugar, com um patrim\u00f4nio de US$ 2,67 bilh\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Entre a mir\u00edade de projetos que a Hyundai est\u00e1 realizando, o mais urgente para Eui-sun parece ser os ve\u00edculos el\u00e9tricos, que est\u00e3o chegando a um ponto importante neste ano. No in\u00edcio desta semana, o bilion\u00e1rio deixou a diretoria na afiliada de a\u00e7o da Hyundai para se concentrar nos neg\u00f3cios de autom\u00f3veis do grupo. Isso ocorre porque ele deve assumir oficialmente as r\u00e9deas do grupo Hyundai de seu pai, Chung Mong-koo, no pr\u00f3ximo m\u00eas. Mong-koo, que completa 82 anos em mar\u00e7o, est\u00e1 na quinta posi\u00e7\u00e3o na lista do pa\u00eds, com uma fortuna estimada em US$ 4,3 bilh\u00f5es.<\/p>\n

LEIA MAIS: Uber fecha parceria com Hyundai para desenvolver carros el\u00e9tricos voadores<\/a><\/p>\n

O herdeiro est\u00e1 especialmente focado no mercado europeu de ve\u00edculos el\u00e9tricos. A Hyundai anunciou no final de janeiro que produzir\u00e1 mais de 80 mil carros de emiss\u00e3o zero na Europa em 2020, o que a empresa espera ser mais do que qualquer outra montadora. A maioria dos autom\u00f3veis ecol\u00f3gicos ser\u00e3o os el\u00e9tricos Kona Electric e IONIQ Electric.<\/span><\/p>\n

\"Reprodu\u00e7\u00e3oForbes\"
KONA Electric Hyundai na Auto Expo 2020<\/figcaption><\/figure>\n

O an\u00fancio ocorreu na hora certa. Poucas semanas antes, a Europa se tornou o mercado de el\u00e9trico mais importante do mundo para as montadoras globais, com as r\u00edgidas regras da Uni\u00e3o Europeia sobre emiss\u00f5es de carbono que entraram em vigor no in\u00edcio de 2020. Sob as novas regras, as montadoras ser\u00e3o penalizadas por \u20ac 95 (cerca de US$ 104) por cada grama por quil\u00f4metro que exceda o novo limite de 95 g\/km de emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono, multiplicado pelo n\u00famero total de carros vendidos na Europa.<\/span><\/p>\n

O continente est\u00e1 energizando seu mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos com pesadas multas enquanto a China encerra seu generoso programa de subs\u00eddios para carros com novos tipos de energia. As vendas mensais no continente asi\u00e1tico, atualmente o maior mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos do mundo, t\u00eam tend\u00eancia de queda desde julho do ano passado, depois que os subs\u00eddios come\u00e7aram a ser reduzidos.<\/span><\/p>\n

Embora a Hyundai tenha planos ambiciosos para a Europa, enfrenta forte concorr\u00eancia em uma regi\u00e3o que abriga BMW, Volkswagen, Audi e Renault. Tamb\u00e9m h\u00e1 concorr\u00eancia das montadoras japonesas Nissan e Mitsubishi e, \u00e9 claro, da norte-americana Tesla.<\/span><\/p>\n

A alian\u00e7a Renault-Nissan-Mitsubishi, al\u00e9m de Tesla e Volkswagen, que detinham cerca de 70% das vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 bateria da Europa no ano passado, permanecer\u00e3o os maiores concorrentes da Hyundai, diz Chris Robinson, analista s\u00eanior da Lux Research. Robinson acrescenta que outros grupos, incluindo o PSA Group, a Daimler e a Ford tamb\u00e9m est\u00e3o aumentando suas ofertas de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 bateria.\u00a0<\/span><\/p>\n

De acordo com a CleanTechnica, citando dados da EV Volumes, o grupo Hyundai vendeu pouco mais de 53 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos plug-in de suas marcas Hyundai e Kia em 2019. O best-seller foi o Hyundai Kona, com 22.667 unidades, o s\u00e9timo na Europa na \u00faltima d\u00e9cada. Enquanto isso, a Tesla estava milhas \u00e0 frente de qualquer outra pessoa ou empresa, vendendo 95.247 carros Modelo 3 no mesmo ano; os cinco primeiros venderam de 30 mil a 50 mil unidades.<\/span><\/p>\n

Com base nos n\u00fameros do ano passado, o objetivo da Hyundai de vender cerca de 80 mil EVs na Europa em 2020 n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para vencer a Tesla, a principal fabricante desse setor no mundo. Por\u00e9m, a companhia est\u00e1 a caminho de superar seus rivais mais tradicionais: Renault, Mitsubishi, Nissan, BMW e Volkswagen.<\/span><\/p>\n

Enquanto a Hyundai est\u00e1 acelerando em dire\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, seu outro projeto ecol\u00f3gico provavelmente ficar\u00e1 em segundo plano: ve\u00edculos com c\u00e9lulas a combust\u00edvel de hidrog\u00eanio.<\/span><\/p>\n

A empresa ainda tem grandes planos para o hidrog\u00eanio. Em dezembro de 2018, Eui-sun anunciou o grupo Hyundai e seus fornecedores investir\u00e3o 7,6 trilh\u00f5es de won (US$ 6,5 bilh\u00f5es) em pesquisa e desenvolvimento de hidrog\u00eanio e expans\u00e3o de instala\u00e7\u00f5es at\u00e9 2030.<\/span><\/p>\n

E a empresa coreana se orgulha de seus FCVs, chegando a reivindicar o direito de se gabar por ter sido a primeira no mundo a produzir esses carros em massa em 2013 –o Hyundai ix35 Fuel Cell, tamb\u00e9m chamado Tucson. At\u00e9 agora, as \u00fanicas outras grandes montadoras que tamb\u00e9m podem produzir FCVs em massa s\u00e3o a Toyota e a Honda.<\/span><\/p>\n

\"Reprodu\u00e7\u00e3oForbes\"
Suh Kyung-won, engenheiro de pesquisa s\u00eanior do Hyundai Motor Group, posa com um gerador de hidrog\u00eanio na empresa<\/figcaption><\/figure>\n

O impulso da Hyundai para o hidrog\u00eanio tamb\u00e9m \u00e9 apoiado pelo presidente coreano Moon Jae-in. A administra\u00e7\u00e3o de Moon vem pressionando para eliminar progressivamente os combust\u00edveis f\u00f3sseis e a energia nuclear para obter fontes de energia mais limpas, como o pr\u00f3prio hidrog\u00eanio, chamados FCVs.<\/span><\/p>\n

Por\u00e9m, em um momento de grandes mercados de ve\u00edculos el\u00e9tricos com um campo de atua\u00e7\u00e3o relativamente nivelado, os FCVs podem receber menos aten\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Os analistas tamb\u00e9m s\u00e3o cautelosos com as perspectivas de longo prazo da emergente tecnologia ecol\u00f3gica. “Para ve\u00edculos de passageiros, n\u00e3o prevemos que o mercado de [FCVs] possa crescer amplamente”, diz Toru Hatano, analista principal da IHS Markit.<\/span><\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M: Hyundai mira ve\u00edculos voadores com plano de investimento de US$ 52 bi<\/a><\/p>\n

Hatano aponta para a tecnologia de bateria, que melhora rapidamente, aumentando o autonomia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e reduzindo uma das vantagens dos FCVs entre ve\u00edculos ecol\u00f3gicos. Al\u00e9m disso, os movidos a hidrog\u00eanio sofrem com a falta de locais para recarga e o fato de\u00a0 que empresas e governos est\u00e3o expandindo a infraestrutura para os el\u00e9tricos. “Como resultado, os consumidores que desejam ve\u00edculos com emiss\u00e3o zero normalmente selecionariam os el\u00e9tricos em vez dos FCV”, diz ele.<\/span><\/p>\n

At\u00e9 2030, quando a Hyundai alcan\u00e7a seu plano de hidrog\u00eanio de US$ 6,5 bilh\u00f5es, os analistas duvidam da popularidade dos FCVs. “Eles lutaram para obter sucesso comercial principalmente devido a limita\u00e7\u00f5es na infraestrutura de reabastecimento de hidrog\u00eanio e altos custos de fabrica\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas de combust\u00edvel”, diz Robinson, de Lux.<\/span><\/p>\n

“Essas barreiras n\u00e3o ser\u00e3o totalmente abordadas nos pr\u00f3ximos dez anos”, acrescenta ele, “e \u00e9 improv\u00e1vel que [os FCVs] representem mais do que alguns por cento das vendas de ve\u00edculos novos, mesmo daqui uma d\u00e9cada”.<\/span><\/p>\n

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Fonte: Forbes<\/p>\n

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