![\"\"](\"https:\/\/www.infomoney.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/tesla-model-x-bloomberg.jpg?fit=300%2C200&quality=75&strip=all\")
<\/p>\n<\/p>\n
Carros el\u00e9tricos s\u00e3o o futuro\u201d. J\u00e1 ouvimos essa frase v\u00e1rias vezes e resolvi escrever esse artigo, n\u00e3o para contestar a frase, mas para mostrar os desafios na implementa\u00e7\u00e3o dessa vis\u00e3o, como um convite \u00e0 reflex\u00e3o.<\/p>\n
O primeiro mito que devemos atacar \u00e9 o de que ve\u00edculos el\u00e9tricos (EV) n\u00e3o poluem. Poder\u00edamos discorrer sobre a polui\u00e7\u00e3o atribu\u00edvel ao ve\u00edculo no processo de produ\u00e7\u00e3o da bateria, afinal os elementos que a constituem t\u00eam que ser minerados. Mas vamos pular essa parte e ir diretamente para o final, a fase de descarte. Uma bateria de carro el\u00e9trico pesa, em m\u00e9dia, 250kg.<\/p>\n
Agora, imagine milh\u00f5es delas contendo elementos altamente poluentes sendo descartados ap\u00f3s o final da sua vida \u00fatil que \u00e9 de, em m\u00e9dia, 10 anos. Onde achar\u00edamos espa\u00e7o suficiente e adequado para descart\u00e1-las? Como as t\u00e9cnicas de reaproveitamento dos materiais contidos nelas ainda n\u00e3o est\u00e3o desenvolvidas, resta a d\u00favida: aonde ir\u00e3o parar essas baterias usadas?<\/p>\n
Outro aspecto importante \u00e9 que, se a fonte de energia que usamos para recarregar as baterias for poluente, ou seja, se a eletricidade for gerada a partir da queima de petr\u00f3leo, g\u00e1s ou carv\u00e3o (de longe a maior fonte de energia mundial), a polui\u00e7\u00e3o causada pelos carros el\u00e9tricos ser\u00e1 muito maior do que a pelos movidos a diesel ou gasolina. A imagem abaixo, que uso nas apresenta\u00e7\u00f5es que fa\u00e7o sobre energia nuclear, nos mostra um retrato do pensamento atual em contraste com a realidade.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.infomoney.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Carros-el\u00e9tricos.png?resize=1037%2C748&quality=75&strip=all\")
<\/p>\n
Outro ponto importante \u00e9 a meia-verdade que diz que o transporte \u00e9 o maior emissor de CO2 do mundo. E isso \u00e9 ineg\u00e1vel, afinal a maior parte dos combust\u00edveis f\u00f3sseis s\u00e3o usados para esse fim. Contudo, quanto disso \u00e9 realmente gerado primariamente por autom\u00f3veis?<\/p>\n
Uma pequena parte. Sabemos que os 15 maiores navios do mundo poluem mais que toda a frota de carros do planeta, em termos de \u00f3xidos de enxofre e de nitrog\u00eanio. E os ve\u00edculos tamb\u00e9m poluem muito menos que os avi\u00f5es. Ent\u00e3o, se estamos pensando seriamente em reduzir a emiss\u00e3o de poluentes, os ve\u00edculos seriam o lugar ideal para come\u00e7armos?<\/p>\n
Parece aquela hist\u00f3ria de um cara quebrado, com uma enorme d\u00edvida no cart\u00e3o de cr\u00e9dito, vivendo uma exist\u00eancia nababesca, que leu um livro de autoajuda e resolveu cortar o cafezinho no bar da esquina para economizar, enquanto desfruta de um champanhe de R$1 mil no final de semana.<\/p>\n
E onde vamos conseguir os elementos para a produ\u00e7\u00e3o de baterias? Hoje a Rep\u00fablica do Congo, que n\u00e3o \u00e9 famosa pela seguran\u00e7a e estabilidade, \u00e9 respons\u00e1vel pela produ\u00e7\u00e3o de 60% do cobalto mundial. A R\u00fassia vem em segundo lugar, mas bem atr\u00e1s.<\/p>\n
Ent\u00e3o, o mundo toparia fazer a transi\u00e7\u00e3o de fonte energ\u00e9tica de petr\u00f3leo, que conta com alguma diversifica\u00e7\u00e3o em termos de pa\u00edses produtores, com os EUA, Ar\u00e1bia Saudita, R\u00fassia e Canad\u00e1 liderando, para uma fonte que deixaria todos \u00e0 merc\u00ea de um pa\u00eds em constante conflito e com hist\u00f3rico ineg\u00e1vel de guerras e problemas? Al\u00e9m do mais, algu\u00e9m a\u00ed sabe como \u00e9 feita a produ\u00e7\u00e3o de cobalto nessas minas no Congo? Melhores pr\u00e1ticas de ESG e combate ao trabalho infantil e \u00e0 insalubridade definitivamente n\u00e3o parecem ser prioridade l\u00e1.<\/p>\n
Vamos imaginar, no entanto, que esses pequenos empecilhos que mencionei acima sejam apenas detalhes facilmente contorn\u00e1veis. Qual teria que ser o investimento em infraestrutura e esta\u00e7\u00f5es de recarga de baterias pelos pa\u00edses afora? H\u00e1 ainda o inconveniente associado ao tempo que se levar para carreg\u00e1-las \u2013 j\u00e1 imaginou a fam\u00edlia inteira viajando e a bateria acaba? Assumindo que uma esta\u00e7\u00e3o de recarga esteja pr\u00f3xima, nada como esperar entre 4 e 6 horas para continuar a viagem. Ah, o futuro! Quando o assunto \u00e9 dist\u00e2ncia e autonomia, os ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m t\u00eam um desafio enorme \u00e0 frente.<\/p>\n
O impacto que os EVs est\u00e3o causando no mercado ainda \u00e9 muito baixo. Estimativas bem prec\u00e1rias nos mostram que, ano passado, deixaram de ser consumidos 40 mil barris de petr\u00f3leo por dia por causa da \u201celetrifica\u00e7\u00e3o\u201d dos ve\u00edculos \u2013 um n\u00famero desprez\u00edvel, em um mercado que demanda 100 milh\u00f5es de barris por dia. Enquanto o pre\u00e7o do petr\u00f3leo estiver abaixo de US$100\/barril, n\u00e3o h\u00e1 como prever um aumento significativo no n\u00famero de ve\u00edculos el\u00e9tricos no mundo.<\/p>\n
Eu talvez at\u00e9 consiga imaginar um mundo com tudo acima funcionando, mas temos ainda mais um problema: os governos. Hoje uma das maiores fontes de receita dos governos s\u00e3o impostos sobre combust\u00edveis. No caso do Brasil, a carga tribut\u00e1ria da gasolina j\u00e1 corresponde a quase 50% do pre\u00e7o final na bomba.<\/p>\n
Imagine isso em uma escala global e a magnitude da import\u00e2ncia desse setor para os governos. E uma pequena parte desses impostos s\u00e3o redirecionados para dar subs\u00eddios aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, que, mesmo assim, ainda n\u00e3o s\u00e3o capazes de ser competitivos. Assim, ado\u00e7\u00e3o em escala global de EVs interromperia repentinamente o grande fluxo de impostos e os subs\u00eddios, por conseguinte, n\u00e3o conseguiriam ser mantidos, trazendo um enorme desequil\u00edbrio \u00e0 j\u00e1 desajustada economia mundial.<\/p>\n
Ao contr\u00e1rio do que muitos pensam, a ideia de EVs n\u00e3o \u00e9 original nem moderna. Ela j\u00e1 esteve aqui h\u00e1 mais de 100 anos e Thomas Edison inclusive tentou persuadir Henry Ford a criar um autom\u00f3vel movido a energia el\u00e9trica, mas depois de v\u00e1rias tentativas, Ford abandonou o projeto. Isso mesmo ap\u00f3s ter investido mais de US$1,5 milh\u00e3o no desenvolvimento do ve\u00edculo, uma quantia razo\u00e1vel para a \u00e9poca \u2013 para se ter uma ideia, o pre\u00e7o de venda do carro el\u00e9trico seria algo entre US$500 e US$750.<\/p>\n
O grande problema na \u00e9poca, segundo relatos, foi a tecnologia da bateria \u2013 e essa continua sendo a barreira hoje. Eu entendo que o custo de fabrica\u00e7\u00e3o de uma bateria tenha ca\u00eddo bastante, mas j\u00e1 faz 2 anos que ele est\u00e1 estabilizado. \u00c9 bem prov\u00e1vel que tenhamos chegado a um plat\u00f4 e que a velocidade de queda no custo diminua bastante, fazendo com que a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o seja t\u00e3o r\u00e1pida e exponencial como muitos gostam de imaginar.<\/p>\n
Devemos nos perguntar se algo que custa mais em termos energ\u00e9ticos para ser produzido (ve\u00edculos el\u00e9tricos) pode ter uma vantagem sobre algo que custa menos (ve\u00edculos a combust\u00e3o interna). Adam Rozencwajg cita o Concorde, aquele avi\u00e3o moderno, bonito e charmoso, com tecnologia superior aos avi\u00f5es da \u00e9poca (e at\u00e9 a alguns de hoje), que gastava at\u00e9 tr\u00eas vezes mais energia por passageiro para transport\u00e1-los.<\/p>\n
O Concorde nunca se popularizou e seu uso foi descontinuado ap\u00f3s alguns anos por falta de efici\u00eancia e viabilidade econ\u00f4mica. Lembrando que o Concorde era famoso no meio art\u00edstico e de milion\u00e1rios \u2013 qualquer semelhan\u00e7a com a Tesla \u00e9 pura coincid\u00eancia.<\/p>\n
Lendo relat\u00f3rios de bancos e corretoras, vemos uma extrapola\u00e7\u00e3o (ainda que sem querer) na Lei de Moore. Acredito que uma bateria seja muito diferente de um microchip e que ganhos nessa escala n\u00e3o ser\u00e3o poss\u00edveis \u2013 pelo menos n\u00e3o num futuro pr\u00f3ximo. Al\u00e9m do mais, esses mesmos relat\u00f3rios fornecem previs\u00f5es acerca do uso e da aceita\u00e7\u00e3o EVs em propor\u00e7\u00f5es que desafiam o bom senso e das quais tenho que duvidar.<\/p>\n
Estamos vendo desacelera\u00e7\u00e3o nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos quase que no mundo inteiro \u2013 o \u00fanico lugar em que as vendas est\u00e3o crescendo \u00e9 na Europa, onde os subs\u00eddios do governo est\u00e3o sustentando e impulsionando esse mercado. De maneira geral, a venda de EVs no mundo est\u00e1 desacelerando.<\/p>\n
Eu n\u00e3o sou contra a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, muito pelo contr\u00e1rio. Sou a favor da melhor tecnologia e da competi\u00e7\u00e3o livre entre elas. Acredito que todos se beneficiem com a disputa livre entre as solu\u00e7\u00f5es. Tendo dito isso, acredito que os governos deveriam refletir sobre os subs\u00eddios concedidos ao setor e deixar que a concorr\u00eancia determine a melhor tecnologia e meio de transporte a ser usado.<\/p>\n
Disclaimer: Esse texto reflete a opini\u00e3o do autor e n\u00e3o constitui uma sugest\u00e3o, recomenda\u00e7\u00e3o, indica\u00e7\u00e3o e\/ou aconselhamento de investimento. Nenhuma decis\u00e3o de investimento deve ser tomada com base nas informa\u00e7\u00f5es ora apresentadas, cabendo unicamente ao investidor a responsabilidade sobre qualquer decis\u00e3o que venha a tomar.<\/em><\/p>\n The post A question\u00e1vel sustentabilidade e efici\u00eancia dos carros el\u00e9tricos: seria a Tesla o novo Concorde?<\/a> appeared first on InfoMoney<\/a>. <\/p>\n Infoeconomico.com.br – Seu Portal de Not\u00edcias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Carros el\u00e9tricos s\u00e3o o futuro\u201d. J\u00e1 ouvimos essa frase v\u00e1rias vezes e resolvi escrever esse artigo, n\u00e3o para contestar a frase, mas para mostrar os desafios na implementa\u00e7\u00e3o dessa vis\u00e3o, como um convite \u00e0 reflex\u00e3o. O primeiro mito que devemos atacar \u00e9 o de que ve\u00edculos el\u00e9tricos (EV) n\u00e3o poluem. Poder\u00edamos discorrer sobre a polui\u00e7\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[7,286],"class_list":["post-215944","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-economia","tag-post_tag"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215944","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215944"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215944\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoeconomico.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nFonte: Infomoney Mercados rss<\/p>\n