![\"\"](\"https:\/\/www.infomoney.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/biocombustivel_cana-de-acucar.jpg?fit=300%2C199&quality=75&strip=all\")
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A Scania iniciou nesta semana na f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista, a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es movidos a GNV (g\u00e1s natural), GNL (g\u00e1s liquefeito) e biometano (obtido de res\u00edduos org\u00e2nicos). Al\u00e9m de pa\u00edses europeus, o Brasil \u00e9 o \u00fanico a produzir essa linha de ve\u00edculos. A f\u00e1brica local iniciar\u00e1 nos pr\u00f3ximos dias a exporta\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, come\u00e7ando com a Argentina.<\/p>\n
As vers\u00f5es a GNV e GNL s\u00e3o aptas a usarem tamb\u00e9m o biometano, em qualquer propor\u00e7\u00e3o, ou seja, s\u00e3o ve\u00edculos flex. No Brasil j\u00e1 ocorreram importa\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es a g\u00e1s natural, mas a produ\u00e7\u00e3o local \u00e9 in\u00e9dita, diz a empresa. A matriz sueca do grupo produz esse tipo de ve\u00edculo desde 2014. Para a produ\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds foram feitas adapta\u00e7\u00f5es, como refor\u00e7os para uso em terrenos mais severos.<\/p>\n
Com esse projeto, que consumiu boa parcela do plano de investimento da Scania de R$ 2,6 bilh\u00f5es entre 2016 e 2020, a marca d\u00e1 in\u00edcio ao plano de ter a maior parte de seus produtos movidos a combust\u00edveis alternativos. Os pr\u00f3ximos passos incluem a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos h\u00edbridos – previstos para serem inseridos no novo programa de investimentos de 2021 a 2024, de R$ 1,4 bilh\u00e3o – e, em mais longo prazo, de el\u00e9tricos.<\/p>\n
O presidente da Scania Latin America, Christopher Podgorski, explica que a companhia queria uma “solu\u00e7\u00e3o de transporte mais limpa aqui e agora, e o g\u00e1s \u00e9 uma grande oportunidade devido sua abund\u00e2ncia no Pa\u00eds”. Segundo ele, o GNV emite de 10% a 15% menos CO\u00b2 (di\u00f3xido de carbono) em rela\u00e7\u00e3o ao diesel. A conta \u00e9 feita com base em todo o processo de produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 o que sai do escapamento do ve\u00edculo.<\/p>\n
O executivo informa que, se for medido s\u00f3 o que sai do escapamento, a nova linha de caminh\u00f5es da Scania j\u00e1 atenderia a norma Euro 6 – regulamento de controle de emiss\u00f5es que vigoram atualmente na Europa e entrar\u00e3o em vigor no Brasil em 2022 para novos ve\u00edculos e no ano seguinte para caminh\u00f5es e \u00f4nibus j\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
As entregas dos novos caminh\u00f5es de grande porte aos clientes ocorrer\u00e1 em mar\u00e7o, mas o executivo n\u00e3o informa quantas unidades j\u00e1 foram vendidas pois h\u00e1 neg\u00f3cios a serem fechados a partir de agora. Por ainda ter baixa escala produtiva, os pre\u00e7os dos novos ve\u00edculos s\u00e3o entre 30% e 40% acima das vers\u00f5es a diesel, que custam a partir de R$ 400 mil.<\/p>\n
A Ambev j\u00e1 testa dois caminh\u00f5es a GNL da Scania, para entregas de longa dist\u00e2ncia, e tamb\u00e9m dois caminh\u00f5es el\u00e9tricos da Volkswagen, para entregas dentro das cidades.<\/p>\n
Podgorski ressalta que o uso do g\u00e1s \u00e9 uma ponte at\u00e9 que ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos sejam mais acess\u00edveis. “Hoje a conta (dos el\u00e9tricos) n\u00e3o fecha, e isso deve ocorrer no futuro”, diz.<\/p>\n
A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, que no fim do ano iniciar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos de pequeno porte na f\u00e1brica de Resende (RJ), calcula que, inicialmente, os modelos que n\u00e3o emitem nenhum tipo de polui\u00e7\u00e3o v\u00e3o custar mais que o dobro de um convencional.<\/p>\n
O presidente da Scania, assim como o da Volkswagen, Roberto Cortes, defendem incentivos governamentais para atrair consumidores de ve\u00edculos movidos a combust\u00edveis renov\u00e1veis, como isen\u00e7\u00e3o ou redu\u00e7\u00e3o de IPVA ou ICMS. Podgorski cita, por exemplo, que na Alemanha os caminh\u00f5es a g\u00e1s s\u00e3o isentos de ped\u00e1gio. H\u00e1 cidades europeias que v\u00e3o proibir a circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a diesel nos centros urbanos, que tamb\u00e9m ter\u00e3o os impostos sobre a compra aumentados.<\/p>\n
O Brasil precisa ampliar as redes de abastecimento, tanto de g\u00e1s quanto de energia el\u00e9trica. Para ajudar no abastecimento, a Scania inaugurou um posto de GNV dentro do complexo produtivo para abastecer os caminh\u00f5es que saem da f\u00e1brica para serem entregues aos clientes.<\/p>\n
A f\u00e1brica da Scania em S\u00e3o Bernardo \u00e9 a segunda maior do grupo sueco em capacidade produtiva, de 30 mil unidades ao ano. Hoje, a unidade opera com cerca de 75% de sua capacidade e emprega 4 mil funcion\u00e1rios. O aumento de capacidade ocorrer\u00e1 se a demanda por produtos crescer, informa Podgorski. O encerramento de opera\u00e7\u00f5es da Ford n\u00e3o altera os neg\u00f3cios da Scania pois ela s\u00f3 produz ve\u00edculos de grande porte.<\/p>\n
A empresa exporta 40% de sua produ\u00e7\u00e3o. Em 2019, o grupo vendeu 12,7 mil caminh\u00f5es pesados, alta de 57,8% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. As vendas totais do segmento cresceram 48,7%, para 51,7 mil unidades. A l\u00edder dessa categoria \u00e9 a Mercedes-Benz, com vendas de 14,1 mil ve\u00edculos no ano passado, volume 41,8% maior ante o de 2018.<\/p>\n
Al\u00e9m das mudan\u00e7as na f\u00e1brica para a produ\u00e7\u00e3o de novos caminh\u00f5es e \u00f4nibus, o grupo est\u00e1 construindo um centro log\u00edstico para estocar as pe\u00e7as usadas na linha de montagem em local mais pr\u00f3ximo. Hoje, o dep\u00f3sito fica no munic\u00edpio de Mau\u00e1, a 37 km de dist\u00e2ncia. O novo ficar\u00e1 a 4 quil\u00f4metros.<\/p>\n
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