![\"\"](\"https:\/\/www.infomoney.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/boeing-737-max.jpg?fit=300%2C169&quality=75&strip=all\")
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S\u00c3O PAULO – Quase um ano ap\u00f3s os acidentes que vitimaram 346 pessoas, a Boeing continua trabalhando para resolver os problemas do 737 Max e colocar o modelo no ar novamente.<\/p>\n
Mas, segundo o mais recente relat\u00f3rio da auditoria interna da Boeing feito a pedido da Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o (FAA, na sigla em ingl\u00eas), novos problemas podem frustrar o retorno da aeronave ao mercado.<\/p>\n
Como reportou o jornal The New York Times, a inspe\u00e7\u00e3o da companhia descobriu que dois conjuntos de fios respons\u00e1veis por controlar a cauda do avi\u00e3o foram colocados muito pr\u00f3ximos um do outro, o que pode resultar em um potencial curto-circuito.<\/p>\n
A Boeing est\u00e1 trabalhando para verificar se apenas o curto-circuito poderia levar a uma queda do avi\u00e3o. Um engenheiro da companhia disse anonimamente ao NYTimes que encontrar esses tipos problemas na fia\u00e7\u00e3o de aeronaves n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o incomum e a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 relativamente simples.<\/p>\n
A Boeing confirmou que o conserto \u00e9 realmente bem simples e r\u00e1pido. Segundo a companhia, levaria cerca de uma a duas horas por modelo para resolver o problema da proximidade dos fios.<\/p>\n
A auditoria interna tem como objetivo determinar se a Boeing avaliou com precis\u00e3o os perigos dos principais sistemas nos avi\u00f5es.<\/p>\n
Antes dessa nova descoberta envolvendo problemas na fia\u00e7\u00e3o, o mais recente software da Boeing foi parcialmente responsabilizado pelos dois acidentes mortais.<\/p>\n
Mesmo que corre\u00e7\u00e3o do software da Boeing ainda n\u00e3o tenha sido aprovada, os reguladores acham que os avi\u00f5es podem voltar a voar no segundo trimestre desse ano. As companhias American Airlines e a Southwest Airlines planejaram voos comerciais do Max j\u00e1 em abril. O modelo est\u00e1 proibido de levantar voo desde mar\u00e7o de 2019.<\/p>\n
Sob essas novas suposi\u00e7\u00f5es, o erro no software era desencadeado pelo curto-circuito da fia\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que o curto-circuito afeta o estabilizador da aeronave, assim, o software do modelo poderia come\u00e7ar a apresentar falhas e fazer o avi\u00e3o entrar em mergulho.<\/p>\n
Por\u00e9m, as investiga\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m constataram uma poss\u00edvel fraqueza que poderia causar a ruptura de um dos motores. A Boeing encontrou esse problema de fabrica\u00e7\u00e3o e diz ter removido esse problem\u00e1tico revestimento do painel que protege o tanque de combust\u00edvel.<\/p>\n
Como apontou o NYTimes, oficiais da FAA acreditam que o avi\u00e3o poder\u00e1 ser liberado para um voo teste de certifica\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final de janeiro.<\/p>\n
Nesse teste a Boeing precisa mostrar que atende a todos os requisitos de seguran\u00e7a e que os problemas relatados at\u00e9 agora foram solucionados. Esse \u00e9 o exame final do \u00f3rg\u00e3o regulador americano e uma das \u00faltimas etapas antes do 737 Max sair dos hangares e voltar aos c\u00e9us.<\/p>\n
A crise que se instaurou ap\u00f3s os dois acidentes com o 737 Max jogou a Boeing em um dos seus piores momentos nos mais de cem anos de exist\u00eancia da companhia. Tanto a governan\u00e7a quanto as finan\u00e7as acabaram afetadas diretamente. Al\u00e9m disso, a companhia tamb\u00e9m enfrenta uma s\u00e9rie de pedidos de indeniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
No final de dezembro de 2019, a companhia demitiu o antigo CEO Dennis Muilenburg, tamb\u00e9m por conta da crise de imagem desencadeada pelos acidentes.<\/p>\n
O presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da companhia, David Calhoun, foi denominado como novo diretor-executivo. Como Calhoun assume apenas no dia 13 de janeiro, Greg Smith, diretor-financeiro da Boeing, est\u00e1 atuando como CEO interino.<\/p>\n
De acordo com fontes ouvidas pela Dow Jones Newswires, ag\u00eancia de noticiais americana, a Boeing est\u00e1 considerando aumentar seu volume de d\u00edvidas como forma de refor\u00e7ar o caixa da empresa, abalado pela crise com o Max 737.<\/p>\n
A companhia viu seu lucro operacional despencar 97% nos nove primeiros meses de 2019, em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2018. Analistas esperam que a Boeing levante at\u00e9 US$ 5 bilh\u00f5es em d\u00edvidas adicionais, para ajudar a cobrir despesas que podem chegar a at\u00e9 US$ 15 bilh\u00f5es no primeiro semestre deste ano.<\/p>\n
A Boeing ainda precisa pagar parte da d\u00edvida existente e financiar dividendos para os acionistas, o que deve ser uma miss\u00e3o bem complicada para uma empresa que fechou 2019 com um fluxo de caixa da companhia negativo de US$ 2,89 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Mesmo com o cen\u00e1rio financeiro ruim, empresa planeja gastar US$ 4 bilh\u00f5es na aquisi\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00e3o de 80% da Embraer SA, fabricante brasileira de avi\u00f5es.<\/p>\n
Desde os acidentes, as a\u00e7\u00f5es da companhia desvalorizaram cerca de 27%. \u00c0s 12h32, hor\u00e1rio de Bras\u00edlia, estavam em queda de 1,38 % na Nasdaq.<\/p>\n
(Com Ag\u00eancia Estado)<\/p>\n
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\nFonte: Infomoney Blog Epolitica<\/p>\n